Page 130 - web

‫مقالات وآراء‬

‫الموارد المالية والبشرية والأخرى‬

‫دعت الموارد المالية والبشرية مهمة في وضع التشريعات‬
‫والقوانين‪ .‬وعلى الرغم من أن التشريعات غالًًبا ما تكون‬
‫الأساس في تخصيص بنود الميزانية‪ ،‬فإن التخصيص قد لا‬
‫يتطابق مع التفويض؛ مما يجعل التنفيذ شبه مستحيل‪ .‬في‬
‫بعض الدول‪ ،‬يلزم إجراء تقييم للأثر الاقتصادي قبل وضع‬
‫أي تشريعات جديدة‪ .‬مثاًلا ‪ ،‬في أستراليا‪ ،‬يلزم «توضيح التأثير‬
‫التنظيمي» لأي اقتراح مروري تنظيمي قد يؤثر على الأعمال‬
‫التجارية أو القطاعات غير الربحية بشكل كبير‪ .‬ويعتمد توضيح‬
‫التأثير التنظيمي على تحليل متعمق‪ ،‬والنظر في المقترحات‬

‫البديلة وتحليل التكاليف والفوائد‪.‬‬

‫تشمل العناصر التي ينبغي معالجتها ما يلي‪:‬‬

‫ المشكلة المرورية أو القضايا المرورية التي أدت إلى وضع‬
‫التشريع المقترح‪،‬‬

‫ الأهداف (الهدف) التي يؤدي التشريع الى تحقيقها‪،‬‬
‫ الخيارات المرورية التنظيمية وغير التنظيمية القابلة‬

‫للتطبيق‪،‬‬
‫ تقييم تأثير كل خيار مروري تنظيمي من حيث‪:‬‬
‫(التكلفة والمنفعة‪ ،‬مستويات المخاطر على مستخدمي‬

‫الطرق والمجتمع‪ ،‬والجهات ذات العلاقة)‪.‬‬
‫ رأي الجهات الاستشارية‪.‬‬

‫ تحديد الخيار المروري الموصى به‪.‬‬
‫ إستراتيجية مقترحة لتنفيذ ومراجعة وتقييم أداء الخيار‬

‫المروري الموصى به‪.‬‬
‫فمثاًلا خوذات الرداجات النارية‪ ،‬ينبغي أن يأخذ أي قانون‬
‫أو تشريع جديد في الاعتبار تكلفة تصميم واختبار الخوذة‪،‬‬
‫وما يترتب على ذلك من نطاق سعر الخوذة؛ مما سيؤثر على‬
‫الامتثال‪ ،‬وفي نهاية المطاف على فاعلية هذا التدبير‪ .‬إذا‬
‫كان الأشخاص لا يستطيعون شراء الخوذات ولا يوجد برنامج‬
‫لتوزيعها على الأفراد‪ ،‬فلن يمتثلوا للوائح الخاصة باستخدام‬
‫الخوذات‪ .‬في مصر‪ ،‬لم يكن من الممكن إدخال سياسات‬
‫وتشريعات إلزامية لقيود الأطفال داخل المركبة لأسباب‬

‫تتعلق بالتكلفة‪.‬‬
‫وقد تتطلب التدخلات الأخرى استثمارات حكومية‪ ،‬مثل‪:‬‬
‫ردتيب رجال المرور وأنشطة الإنفاذ وتحسين البنية التحتية‪.‬‬
‫وفي كثير من الأحيان‪ ،‬تقرر الحكومة عدم تشريع التدخل‬
‫على أساس تكلفته فقط‪ ،‬دون مراعاة التكاليف التي يمكن‬

‫أن تتجنبها للأسر بدع وقوع حادث‪.‬‬

‫‪130‬‬